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第893章 带外挂的好处（第2页）

为了这事儿今年两会期间还询问过檀锦程的意见，要说国内谁对特斯拉最了解汽车企业，除了跟特斯拉有着诸多合作的尉来老板檀锦程之外，不会再有其他的人了。

不过，檀锦程没有提供什么意见，这种政策的推进哪里是他能够胡说八道的，背后可是涉及到多方的利益博弈。

他也犯不着为了替马斯克说话而得罪一些其他的利益群体，马厂长又没给他什么好处。

反正最终特斯拉也会在国内建厂的，什么时候搞定就让他自己来吧。

政策的波动除了给像江淮这些混子带来了极大的影响之外，对尉来的竞争对手BYD也造成了很大的影响。

与尉来将大部分精力放在纯电上不同，从很早开始就投入到新能源汽车行业的BYD更多的精力是在混动，插混这一块儿，目前BYD热卖的新能源车型当中大部分都是混动车型。

另外还有一个政策的大变化就是今年的补贴从商用车向乘用车方向倾斜，去年的商用车简直就是骗补的重灾地，被罚的车企当中有超过半数是商用车企业。

BYD在商用车方面的销量很多，砍了补贴，又提高了技术门槛，这对于他们短期的影响非常的严重，按照机构给出的预测，BYD一季度新能源汽车销量同比下降将超过45%，净利润方面将同比下降达到25%以上。

一季度结果之后，具体的数据也出来了，BYD新能源汽车销量同比暴跌47。6%，净利润同比下降28。79%，主要车型（混动）秦，唐，E6的销量分别下降了76。8%，69。6%，66。9%，部分车型甚至退出全球销量前十榜单。

在蓝筹股普涨，集体复苏的情况下，同为汽车整车业务板块的尉来从低点涨幅已经超过30%的情况下，BYD在A股是为数不多股价依然处于低迷的白马股。

这些跟BYD的业务结构导致的利润比过多依赖于补贴政策有关，政策一有变化BYD的利润波动就很大，今年尤其如此。

不过这种情况不会持续多久，BYD从去年开始已经意识到这个问题，加大了在纯电车型方面的投入，核心品牌王朝系列已经相继推出纯电车型。

但不管怎么样，给了尉来至少一个季度的时间，这对于尉来而言是非常重要的。

“目前我们的新能源车型还是太少了，而且除了埃安系列都不是走量的，多多少少还是有些吃亏的啊。”

数据不错，不过檀锦程还是觉得有些可惜，一季度BYD下滑的销量大多数是被北汽给抢了过去，除了北汽之外，一季度增长最快的新能源车企就是吉利了，帝豪的EV系列卖得很不错。

“那就要看Y3系列推出之后能不能热卖了。”

Y3系列是尉来的内部代号，参照毛豆Y推出的30万元以下的SUV车型，暂时来说上市之后是命名为ES3还是ES5这个在内部还是有些争议的。

30万元以下的售价，就是尉来冲量的开始，也是为从燃油车时代的悦驰A1向新能源时代的“尉来A1”

做准备。

这款车的内部打造非常的重视，檀锦程给了研究院以及研发小组足够的耐心，希望推出市场之后就能够保持足够的竞争力。

“希望能吧，今年有尉来L1撑撑门面，销量应该不会太差。”

尉来L1从三月底交付开始，虽然没有经过大范围的宣传，但是市场反馈还不错，冰箱彩电大沙发的调侃之下是销量的节节上升，颇受家庭用户喜爱。

尤其是在帝都这种限制的一线城市，空间足够大，价格又还算适中，舒适性拉满的尉来L1非常受欢迎，按照目前的订单量，四月份尉来L1的交付量应该会超过3000辆。

目前尉来L1的产能已经拉高到了每月5000辆，基本能够保证正常的保质保量交付，能够及时交付也是尉来L1热销的原因之一。

就眼下而言，尉来最大的保障就是除了质量以及服务之外，其他所有的企业都没有他的交付能力。

庐州与甬城两大生产基地，这些年一直就没有断了扩建之路，规模越来越大，梅山岛最大的企业就是尉来，年产20万辆新能源汽车的能力是尉来最大的依仗。

至少在2018年之前，尉来是根本不需要担心产能问题。

“一季度一共卖出去1。79万辆车型，二季度有了L1的加入，咱们今年的销量预期应该是没问题的，要是连续两年都达不到销量预期，那就有点丢脸了。”

最主要的是L1的市场表现远超预期，在纯电技术还不太能被市场接受，混动又体验不佳的情况下，增程这玩意儿还真是解决了大量新能源汽车爱好者的里程焦虑。

时代的发展就是如此，新能源市场哪怕已经培养出来了，但是当下消费者讨论最多的并非什么技术，也并非什么智驾，而是里程焦虑。

增程式很好的触及到了消费者的痛点，不出意外的话，仅仅尉来L1这一款车型今年差不多就能够给尉来贡献三万辆的销量，10万辆的销量预期基本是稳了。