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第893章 带外挂的好处（第1页）

“销量还不错的嘛，新的政策是有利于我们的。”

拿着一季度的销售报表，檀锦程嘴都咧开了，要不说开挂的人就是爽呢。

从今年开始，国内的新能源汽车政策经过多方面的调整，变化很大。

首先体现的就是在补贴方面，相比起去年，从1月1日开始，新能源汽车补贴额度整体降低了20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。

补贴下降了不说，技术门槛还提高了，对续航里程以及电池性能有了更高的要求，例如要求纯电乘用车想要获得补贴，续航里程必须达到100公里以上才行。

说起来这些都是去年骗补引发的连锁反应。

不过下调补贴以及提高技术门槛还不是最狠的，最狠的还是补贴支付方式的变化，从今年开始补贴资金从提前拨付改为事后清算。

先给钱变成了后给钱，这一招可太狠了，直接让部分车企业一季度产销大幅度下滑，例如江淮，还有包括尉来目前在国内最大的竞争对手BYD。

至于说像利帆这种直接处罚的企业就更不用说了。

去年的江淮在新能源的汽车方面的宣传可是很高调，在A00级新能源汽车市场表现也算是颇为突出，然后随着今年政策的改变，江淮新能源汽车方面的表现直接就是萎了。

一季度产销比下降100%，部分车型甚至直接销量为零，可见去年的水分有多大。

江淮之于整个皖省都不能用亲儿子来形容了，那简直就是亲爹的待遇，不过这么多年始终混得不行，着实是有些不争气了。

不过江淮倒也算得上是吾道不孤，一季度跟他同样表现的国有车企还有很多，都是打着新能源汽车的名头，实则是吃补贴为主，补贴方式一改直接就歇菜了。

目前来说，真正全身心投入到新能源行业的国有车企只有北汽能算得上了。

不过对于江淮来说，这些应该都不重要，2017年对于他们来说最大的事情应该是跟大众的合资项目推进，檀锦程也一直让人在关注着这事儿。

在如筛子盘的国企里，又是在皖省范围之内，檀锦程想要打听一些消息还是很容易的。

“江淮那边的进展还是比较顺利的，不出意外的话今年之内应该会出个结果。”

在魅族当了小半年董事长的赵鑫怡又回到尉来，重新接管起檀锦程的私人助理身份，魅族在檀锦程与她雷厉风行的处理之下，再也没有黄家的影响力，供应链也重新梳理了一遍。

赵鑫怡的任务也算是阶段性完成了。

对于魅族，檀锦程的打算是采用职业经理人制度经营，新任CEO陈名永以及魅族原有管理层白永祥，李楠，李颜等人组成了魅族的董事会。

由董事会成员集体管理整个公司，这个模式有点类似于万科的模式，管理层持股加业绩分红，哪怕是魅族不再上市，也能够在很长一段时间保持活力。

推翻黄彰关于pro7的设计之后，新的旗舰机型也在加班加点的设计当中，半年过去魅族可以说是旧貌换新颜，整个公司重新焕发出活力。

研发部门这半年忙得不行，部分员工甚至都睡在了办公室，不过大家却是干劲十足。

“必要的时候帮他们宣传一下，不过不要做得太明显。”

市场时不时会传出一些大众要在庐州与江淮合资建厂的风声，多数其实就是江淮主动放出去的，试探一下上面以及大众其他合作伙伴的反应。

必要的时候，檀锦程不介意帮一帮，有这位亲爹在前面顶着，尉来的压力要小很多。

自打向发改委与德国ZF分别递交了合作请求之后，尉来跟宝马的合资项目就不可能做到绝对保密了，在两国之间时不时也会有一些风声传了来，只不过两家都没有做出任何的回应。

整治了大量骗补企业以及补贴政策的变化，新能源汽车的环境势必会发生一些变化，加上在外资投资减少的情况下，政策也需要更加的灵活多样性。

开放合资条件已经不存在多大的障碍。

说起来这事儿当中还有着马斯克的影响，受产能的困扰，从去年年底开始马斯克就开始认真考虑在国内建厂的计划，只不过这位狂人并不想走合资这条路，而是更倾向于独资。

合资门槛都没有正式放开就想独资，这跨度就有些太大了，虽然眼馋于特斯拉的影响力，但是上面一时半会儿还有些拿不准，不敢直接答应。