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第910章 与用户的十年之约（第3页）

推出以旧换新的政策可以加快他们换车的速度，这点对于老款车主来说还是非常具有诱惑力的。

实际上这批老车主早就有换车的想法了，ES6最早交付要追溯到2011年，至今已经快八个年头了，无论怎么OTA，八年前的零部件跟现在都有不小的差距。

另外一些全新的智驾体系也不支持一款八年前的车型进行OTA，硬件跟不上仅凭软件上的OTA是很难实现更好的智驾检验的，这一点是时代的限制，檀锦程虽然带着未来了解到的电车知识也无法解决。

实际上尉来现在的电车技术已经是断层式领先于国内企业了，媲美特斯拉甚至于略为领先的智能驾驶体验水平，在外观设计以及内饰等等看得见的上面做文章，在看不见的地方也不含糊。

这些都是尉来新能源汽车热卖的重要因素，否则按现在的市场体量，尉来ES以及L系列是没办法卖得那么好的。

当然，尉来手里掌握的技术肯定是不会一次性都放出来，这点相信所有的厂商都是如此。

由于是针对供应商以及经销商性质的大会，不是一次真正意义上的发布会，尉来ES3的亮相更像是一场预热，它真正的亮相是在三月初的日内瓦车展与四月份的沪市车展。

自从沪市分部正式投入使用之后，尉来已经逐渐把新车的发布放在了沪市车展上，一方面尉来这个品牌在江浙沪确实受欢迎，另一方面也是为了方便总部控制。

北方市场，尉来更多的是以王府井体验店为经营中心，当然帝都车展尉来也同样重视，只是重心不同。

对车企而言，几大国际性的车展都是必须重视起来的。

除了ES3会正式亮相各大车展之外，今年尉来另外一款要推出的轿车ET5也将正式亮相各大车展。

老实说，上辈子看到ET5的外观之时，真的是惊艳到他了，确实是漂亮。

所以如果延续着家族设计语言的全新尉来，檀锦程依旧是选择将这款他心目中认为设计感最好的国产纯电车型给搬了过来。

反正整体语言也是一脉相承。

老实说，这款车前世卖得很差，甬城街头经常能看到ES6，但是ET5却很少见，它的月销量似乎也从来没有爆过一样。

不过，檀锦程觉得并不是车的问题，更多的还是定价还有营销策略的问题上，对标毛豆3，卖的却是三四十万的价格，一味的追求高端，人毛豆3还卖过25万，26万这样的低价位呢。

价格虚高，上市半年左右一看卖不动了就大幅降价，保值率大打折扣，老车主怨念重重，市场也不买账。

尉来是以青年群体用户为主不错，但按照国内的收入水平，二三十万的车子几乎就是大部分家庭用车的天花板了。

上市不到半年的时间就大幅度降价，这对于家庭用户的打击是非常大的。

尉来这一次的调价也只是针对两款ES系列，上市时间不长的L1没有进入任何调价，另外埃安系列上市也不少年了，稍后也会根据情况调价。

首批用户都开了好多年了，这时候再降价，他们心理上是能够接受了，也是符合市场规律的。

定价虚高，面对销售不利又盲目降价，可以说ET5一开始在营销方式上就错了，再加上后续竞品一个个的出现，不要说对标特斯拉毛豆3了，就是国产同行都给你干废了。

还有一点是檀锦程的感觉，上辈子了解到的信息以及这辈子跟李兵接触之后，他总觉得这家伙似乎对于销量没有那么重视，一个劲的搞他的换电方式，所途甚大。

尉来亏损是前世新势力三强当中最厉害的，换电是主要原因，但销量上不去也是无法逃避的问题，一家车企如果销量上不去那简直就是一个灾难。

这一世的李兵还是跟前世差不多，除了公司换了个名字之外，还是搞他的换电模式，花钱也是同样的大手大脚，跑世界的开发布会。

话说回来这会儿的李兵正在满世界的接触投资机构，力图让闻界在今年上市，按照目前这个进度，应该是在今年八到九月就可以上市了。

这老小子也确实有两手，公司从筹备到成立差不多四年左右的时间，一辆车子没卖倒也把公司给整上市了，这事儿给他整得一套一套的。

不过也好，到时候就可以把手里的股份卖掉了，这货是太能花钱了，哪怕是他这样的手握大量可变现现金的“现金王”

看着都有点心惊，排场是真的太大了。

当然，这背后的门门道道他当然是清楚的，左右他一个小股东他也懒得管，哪怕是全打水漂了都无所谓，反正目前有更大的冤大头顶着。

话又说回来，前世的李兵是庐州ZF给救活的，不然指定是要倒闭的，就是不知道这辈子当他的钱烧完之后，他应该怎么办才好？

庐州现在已经有了江淮跟尉来，江淮这位亲爹就不用说了，现在跟大众合作又多了一重身份，而尉来无论是动力电池还有汽车工厂，这些年在庐州的投入都是巨大的。

从2007年开始，檀锦程陆陆续续在庐州砸进去几百亿，生生的把一大片的荒地给砸成了新能源产业园，如今随着规模以及产业链的成熟，已经具备吸引更多投资厂商入驻了。